Po roce se mají pneumatiky vystřídat a obouvat na přední a zadní nápravy tak, aby se hloubka dezénu pneumatiky moc neodlišila. V žádném případě se nesmí na stejnou nápravu namontovat pneu z odlišným opotřebením dezénu, pneumatiky musí mít na obou stranách stejný vzorek. Zimní pneu nejsou na teplé počasí stavěné. Zimní pneu v létě auto ztrácí dobré jízdní vlastnosti, má delší brzdnou dráhu, a zimní pneu se na teplém asfaltu rychleji opotřebují. Při letní pneu zákony umožňují používat pláště s dezénem jen 1,6 mm hlubokým, před takto opotřebovanými koly varují experti.
Zvláště aquaplaning u takto sjetých pneu mohou znamenat velké nebezpečí. Automobil obutý na přední nápravě novými pneu a na zadní ojetými pneumatiky může snadno dostat nebezpečný smyk. Díky špatné kombinaci pneumatiky obuté na automobilu při jízdě na mokré vozovce se může auto stát neovladatelným. Proto se doporučuje mít pneumatiky se stejnou hloubkou dezénu na obou nápravách stejné nebo přibližné hloubky. Proto je lepší si kupovat a vyměnit všechny čtyři pneumatiky najednou. Pokud máte pneumatiky z rozličným opotřebením to znamená dvě letní pneu z menším vzorkem tak mají se namontovat na přední nápravu.
Když má auto nové levné letní pneu na přední nápravě a horší nebo spíš sjeté pneumatiky vzadu, jak je má většina řidičů s namíchanými pneumatikami, tak hrozí při kritickém manévru, že auto dostane nebezpečný smyk a tím ohrozí bezpečnost na vozovce. Dočetl jsem se, že při testech letní pneu a takto nevhodně obutého automobilu se auta chovala normálně až do chvíle prudkého vyhybajícího manévru, pak auto začalo být zcela neovládatelné. Nejhorší v testech s namíchanými pneumatikami byla jízda za mokrého počasí pri vyhybajícím manévru automobil šel do smyku a stal se neovladateným. Potom na silnici za provozu lze těžce zabránit havárii nebo kolizi z jiným automobilem. Na předních kolech se kvůli větší zátěži od motoru pneu sjíždějí rychleji.