Český uživatel skladového hardwaru stále podléhá iluzi, že ušetřil, když se pravidelně nevěnuje údržbě. Konečný účet za servis způsobený zanedbanou údržbou mu vše „vrátí“ i s úroky.
Moderní logistická centra jsou standardně vybavena sekčními vraty. Systém spolu s vyrovnávacím můstkem a těsnicím límcem tvoří organický celek, přičemž každá z jeho tří komponent musí být v perfektním technickém stavu, aby byl zabezpečen bezproblémový průběh nakládky a nebyla ohrožena bezpečnost práce.
Pravidelná kontrola snižuje četnost zbytečných servisních výjezdů
U všech vrat bez rozdílu typů je nutná pravidelná kontrola a údržba. I když jde technicky o relativně jednoduché systémy, zařízení obsahují pohyblivé opotřebitelné části vyžadující pravidelnou kontrolu. „Jako evropský holding sledujeme trendy v různých regionech a můžeme srovnávat přístup uživatelů z různých zemí. V ČR dosud převládá ponětí o vratových systémech bezmála jako o bezúdržbových zařízeních,“ prozrazuje Jan Šimáček, vedoucí realizačního a servisního oddělení společnosti Tyros Loading Systems CZ.
Máme dva základní důvody, kvůli kterým je třeba dodržovat pravidelnou údržbu. Tím prvním důvodem je technické hledisko úzce související s nákladovou stránkou provozu vratových systémů. Pokud zařízení nepodléhá pravidelným kontrolám v intervalech stanovených dodavatelem, dochází u technologie k výraznému zkrácení životnosti. Druhý důvod je potom možné označit za bezpečnostně-legislativní. Zákonná norma říká, že údržba by měla být prováděna nejméně jednou za rok nebo tak často, jak určí výrobce.
Od řídicích jednotek po komplexní systémy managementu vrat
Servisní technik nejprve provádí vizuální kontrolu vrat. Mechanická část údržby vrat sestává z kontroly stavu napětí pružin. „Pokud jsou pružiny dostatečně napnuté, vratové křídlo by mělo zastavit asi metr od spodní koncové polohy,“ vysvětluje Karel Pekárek, servisní technik společnosti Hörmann Česká republika. V případě nedostatečného napnutí hrozí pád vrat; minimální a maximální napětí pružin udává štítek. U vrat s elektrickým pohonem není snadné poznat závadu způsobenou únavou materiálu. Pružinu je třeba vyjmout z náboje a vyzkoušet, zda není třeba dopružit. Kontrola se dále zaměřuje na lana. Ta se navíjejí na lanové bubny, následuje kontrola dotažení koleček, která nesmějí být dotažena příliš mnoho ani moc málo. U elektroinstalace je nutné prověřit neporušenost kabelů.
Pro jednodušší odstranění závady informují o konkrétním problému řídicí jednotky vrat pomocí speciálních ukazatelů. Další úroveň kontroly představují systémy řízení nakládky. Primární funkcí on-line managementu nákladových míst velkých logistických parků je optimalizace nakládek a úspora čekací doby. Sofistikovaný elektronický systém současně informuje uživatele o případných poruchách na jednotlivých vratech.
V případě kontroly můstků se kontroluje hladina oleje v nádrži elektrohydraulické jednotky a dostatečné utažení všech hadic. Technici zjišťují, zda nakládací můstek nevydává nadměrný hluk. Důležité je namazat panty a čepy, aby nerezavěly. Vizuální kontrola se zaměřuje na ukotvení, technik zjišťuje, zda nepraskají sváry. V případě přetěžování může popraskaný můstek úplně prasknout a někdy může být přetížený můstek nákladem drcen. U límců se kontroluje jejich celistvost. Límce trpí nárazy kamionů; při nich může dojít k deformaci nebo k vytržení ukotvení k budově.