Pokud teplota překročí nad sedm stupňů nad nulou je dobré vyměnit levné zimní pneu za levné letní pneumatiky. Většina znás se tomu brání zimní pneu mají mít minimální vzorek čtyři milimetry, levné letní pneu zase 1,6 milimetru.  A tak ti, kteří zimní dezén sjeli až na povolenou hranici, si říkají, ty moje zimní pneu dojezdím létě, žádné omezení mi v tom nebrání. Rozdíl mezi levné zimní pneu a levné letní pneu je totiž v tvrdosti směsi, z níž jsou vytvořeny, a jejich konstrukci. Na zimních pneumatikách je při vyšší venkovní teplotě brzdná dráha mnohem delší než u letní pneu. V současné době je jediné východisko, pořídit si kvalitní levné letní pneumatiky, protože vydaná částka se vrátí v podobě bezpečnější jízdy.

Zima skončila a levné zimní pneu už nebudeme potřebovat. Je potřeba se poohlídnout po letní pneu za co nejlevnější ceny. Zájem o levné letní pneumatiky nejlevnější se začal zvyšovat již v polovině března. Je však potřeba doplnit, že to je dáno převážně o něco chladnějším počasím. Ceny letních pneumatik se kvůli dramatickému zvyšování cen přírodních zdrojů letos zvyšují oproti loňské sezoně v průměru o čtyři procenta a další zdražování letních pneumatik bude pokračovat. Ti chytřejší lidé kupují letní pneu na začátku zimy a zimní na začátku jara. V tu dobu už přece víte jestli budete potřebovat na další sezónu nové pneu nebo ne a prodejci jsou více než rádi že mohou doprodat zásoby.

Určitě nakoupite levné letní pneu i z velkými slevami které prodejci nabízejí. Jak je o spoužíváním celoroční pneumatiky, takzvané univerzální. Mnoho řidičů unás je pořád používájí. Celoroční pneumatiky nejlevnější mají taky svá úskalí, protože nejsou ani levné zimní pneu, ani letní pneu. Blíže mají k plášťům používaným v zimních měsících, jen je použita tvrdší směs, která zvyšuje odolnost proti opotřebení. Brzdná dráha je však delší než u letní pneumatiky nejlevnější.

Po roce se mají pneumatiky vystřídat a obouvat na přední a zadní nápravy tak, aby se hloubka dezénu pneumatiky moc neodlišila. V žádném případě se nesmí na stejnou nápravu namontovat pneu z odlišným opotřebením dezénu, pneumatiky musí mít na obou stranách stejný vzorek. Zimní pneu nejsou na teplé počasí stavěné. Zimní pneu v létě auto ztrácí dobré jízdní vlastnosti, má delší brzdnou dráhu, a zimní pneu se na teplém asfaltu rychleji opotřebují. Při letní pneu zákony umožňují používat pláště s dezénem jen 1,6 mm hlubokým, před takto opotřebovanými koly varují experti.

Zvláště aquaplaning u takto sjetých pneu mohou znamenat velké nebezpečí. Automobil obutý na přední nápravě novými pneu a na zadní ojetými pneumatiky může snadno dostat nebezpečný smyk. Díky špatné kombinaci pneumatiky obuté na automobilu při jízdě na mokré vozovce se může auto stát neovladatelným. Proto se doporučuje mít pneumatiky se stejnou hloubkou dezénu na obou nápravách stejné nebo přibližné hloubky. Proto je lepší si kupovat a vyměnit všechny čtyři pneumatiky najednou. Pokud máte pneumatiky z rozličným opotřebením to znamená dvě letní pneu z menším vzorkem tak mají se namontovat na přední nápravu.

Když má auto nové levné letní pneu na přední nápravě a horší nebo spíš sjeté pneumatiky vzadu, jak je má většina řidičů s namíchanými pneumatikami, tak hrozí při kritickém manévru, že auto dostane nebezpečný smyk a tím ohrozí bezpečnost na vozovce. Dočetl jsem se, že při testech letní pneu a takto nevhodně obutého automobilu se auta chovala normálně až do chvíle prudkého vyhybajícího manévru, pak auto začalo být zcela neovládatelné. Nejhorší v testech s namíchanými pneumatikami byla jízda za mokrého počasí pri vyhybajícím manévru automobil šel do smyku a stal se neovladateným. Potom na silnici za provozu lze těžce zabránit havárii nebo kolizi z jiným automobilem. Na předních kolech se kvůli větší zátěži od motoru pneu sjíždějí rychleji.